拍攝于揚(yáng)子三井碼頭

　　歷時(shí)11個(gè)月的涂裝施工，鑫福船廠為MSC建造的全球最大箱船，24300TEU集裝箱運(yùn)輸船“MSC IRINA”于2月10日駛離太倉(cāng)揚(yáng)子三井碼頭進(jìn)入試航階段。

　　佐敦作為涂料供應(yīng)商，為該船提供全方位的防護(hù)。

　　外板采用佐敦HPS (Hull Performance Solution)方案，直底Seaquantum X200防污漆作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的HPS解決方案的重要一環(huán)，不僅在防污性能方面優(yōu)異，在航行中更是提供了更低的表面粗糙度，大大降低燃油損耗，助力船東對(duì)“綠色航運(yùn)”與“可持續(xù)發(fā)展”理念的追求。

最后一度Seaquantum X200-2統(tǒng)噴施工

　　壓載艙內(nèi)使用Jotaprime510環(huán)氧底漆為MSC IRINA提供長(zhǎng)達(dá)10年的性能保護(hù)。該產(chǎn)品符合PSPC要求，不僅可以使用在壓載艙，通用性質(zhì)幾乎可以在絕大部分場(chǎng)景如貨艙、甲板、上層建筑等區(qū)域應(yīng)用，同時(shí)為船東和船廠節(jié)省施工和管理等方面的成本。

　　該船巨大的脫硫儲(chǔ)存艙使用Tankguard Special Ultra酚醛環(huán)氧底漆，可完全抵御脫硫儲(chǔ)存艙室內(nèi)激進(jìn)的酸堿環(huán)境。該產(chǎn)品已經(jīng)在眾多化學(xué)品、成品油艙中得到性能檢驗(yàn)。

脫硫相關(guān)艙室完工狀態(tài)

　　另外值得一提的是，在船舶建造過(guò)程中，佐敦為該項(xiàng)目提供了專業(yè)的技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，全程緊貼建造流程，隨時(shí)為船廠、船東提供技術(shù)支持，確保涂裝工程順利進(jìn)行。

　　因船型巨大，佐敦為該系列船型派駐了多支由高級(jí)技術(shù)服務(wù)領(lǐng)頭的檢驗(yàn)小組，HPS防污漆統(tǒng)噴時(shí)，有多達(dá)6名佐敦涂裝顧問(wèn)在現(xiàn)場(chǎng)提供技術(shù)服務(wù)。

外板HPS施工前針對(duì)槍手的噴漆前培訓(xùn)

艏側(cè)推涂裝下水前檢驗(yàn)

外板HPS統(tǒng)噴時(shí)技術(shù)服務(wù)的即時(shí)建議

外板HPS統(tǒng)噴后完工檢驗(yàn)

　　從分段階段開(kāi)始，表面處理，翻涂及完工報(bào)驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，佐敦技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)兢兢業(yè)業(yè)，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)。雖然在建造過(guò)程中經(jīng)歷了疫情管理、極端高溫等挑戰(zhàn)，佐敦技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)都能如《流浪地球2》中啟動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的中國(guó)小隊(duì)一樣克服阻礙，完成任務(wù)。這也是客戶相信佐敦的基石之一。

　　MSC IRINA輪在試航后將停靠舟山長(zhǎng)宏國(guó)際碼頭，進(jìn)行交船前最后的掃尾施工，佐敦技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)會(huì)持續(xù)跟蹤，直至該船順利交付。

下水前，MSC涂裝監(jiān)造負(fù)責(zé)人Mr. SH Park先生表示：佐敦對(duì)MSC項(xiàng)目提供了很大的支持

鑫福船廠參與24300TEU建造的部分技術(shù)服務(wù)人員