近期，一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國造船業(yè)再次成為全球焦點(diǎn)。韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》報(bào)道稱，據(jù)海運(yùn)狀況調(diào)查機(jī)構(gòu)英國克拉克松公司11日消息，2017年1-9月，全球海運(yùn)累計(jì)訂貨量1593萬CGT(573艘)，較2016年同期(979萬CGT，438艘)增加614萬CGT。從各國的累計(jì)訂貨量來看，中國共計(jì)509萬CGT(217艘)、韓國405萬(133艘)、日本147萬CGT(76艘)。

　　實(shí)際上，韓聯(lián)社9月也曾報(bào)道，2017年1-8月，中國以累計(jì)422萬CGT(195艘)的訂單量位居世界第一，韓國以348萬CGT(104艘)位列第二。

　　中國加速進(jìn)軍郵輪市場

　　9月29日，韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》網(wǎng)站曾以《中國“蠶食”郵輪市場韓企失去競爭力干瞪眼》為題報(bào)道稱，據(jù)英國造船海運(yùn)調(diào)查機(jī)構(gòu)克拉克森消息，2017年1-8月，全球郵輪累計(jì)訂單為23艘，同比增長了49%。同時(shí)期，超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)訂單為32艘，AFRAMAX級(jí)船舶訂單為38艘。相比之下，郵輪的數(shù)量雖然較少，但其訂單金額卻達(dá)156億美元，占到了總體的40%左右。

　　郵輪和海洋成套設(shè)備是具有代表性的高附加值船舶，專門生產(chǎn)郵輪的歐洲造船廠即使只有10多艘郵輪訂單，業(yè)績也可以與韓國及日本等競爭國家比肩。

　　報(bào)道稱，中國正在加速進(jìn)軍巨大的郵輪市場，特別是2017年取得了令人矚目的成果。2月拿到金額達(dá)15億美元的郵輪訂單，3月又成功接到了11艘郵輪訂單，正在慢慢“蠶食”此前由歐洲壟斷的市場。相反，韓國STX造船海洋卻將旗下的STX France、STX Finland等郵輪造船廠全部出售。

　　造船業(yè)相關(guān)人士說：“除STX造船原來在歐洲的子公司外，韓國幾乎沒有進(jìn)軍郵輪市場的造船企業(yè)，債權(quán)團(tuán)方面太心急于拋售子公司，反而失去了競爭力。”

　　韓國造船業(yè)的“切膚之痛”

　　8月20日，造船海運(yùn)媒體“Trade Winds”報(bào)道，法國海運(yùn)公司(CMA-CGM)與中國兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級(jí)(1TEU等于1個(gè)20英尺長的集裝箱)的超大型集裝箱船，每艘造價(jià)最高可達(dá)1.6億美元(人民幣約10億元)，9艘船只的總訂單額達(dá)到了約96億元人民幣。

　　對(duì)此，韓國《中央日報(bào)》刊文稱，韓國造船業(yè)期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國手中。稱造船與海運(yùn)行業(yè)的景氣好不容易有所恢復(fù)，面對(duì)難得一見的超大型船只建造訂單，卻被中國搶走了生意，韓國造船行業(yè)普遍感到了“切膚之痛”。

　　報(bào)道稱，韓國現(xiàn)代重工業(yè)公司、三星重工業(yè)公司和大宇造船海洋公司等韓國三大造船公司集體參與了這場訂單競爭，韓國業(yè)界也曾一度預(yù)測現(xiàn)代重工業(yè)公司有望拿下訂單。

　　但結(jié)果卻打破了韓國公司的預(yù)期，中國造船公司完勝韓國。對(duì)此，韓國大型造船公司的相關(guān)人士說，難得一見的大規(guī)模訂單被中國奪走，雖然令人遺憾，但不可否認(rèn)的是，中國造船產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在技術(shù)上追上韓國。韓國產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，韓國造船產(chǎn)業(yè)的競爭力最多再有2至3年，就會(huì)被中國企業(yè)趕超。