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民族涂料的發展商機在何方?

2014-09-10 15:576770CNCIA中國涂料

  要促進涂料行業減少VOC排放,中國涂料工業協會秘書長楊淵德認為,政府應加強引導,加大相關產品標準的執行力度,生產者和使用者都要重視VOC排放問題,“要鼓勵低VOC技術的發展,扶持大型、環保型涂料企業,重點培養VOC后處理設備企業。”

  由于起點、原材料、專業技術人員等原因,我國建筑涂料和國外的差距相對較小,工業涂料特別是汽車涂料和船舶涂料差距很大。國內轎車工業用的“洋品牌”汽車涂料,國內的遠洋船舶無一例外地涂飾非民族品牌涂料。

  對此,《中國涂料工業“十二五”規劃——環保發展規劃》認為,國內企業的技術更新、產品配套、市場認知等都需要一個相當長的發展期,才能與國外企業抗爭。

  低VOC排放涂料是全球性趨勢

  整體來看,生產和使用低VOC排放的涂料是全球性趨勢,各國采取的政策傾向也不盡相同。美國和歐盟采取的措施基本是制定分階段標準,或者根據執行情況不定期修訂標準,推動和促進行業有規律的提升VOC減排的水平。

  國內已經開始這方面的限制和鼓勵工作。比如,中國涂料工業協會在《中國涂料行業“十二五”規劃》中建議,提高準入條件、健全市場準入制度,從而促進涂料行業向低污染方向健康發展,包括“限制規模以下(年產量2000噸以下)生產企業的建立,環境友好型涂料的準入門檻可以適當放低”;鼓勵研究生產工藝中封閉作業工藝技術,研究開發有效處理、吸收、綜合利用VOC的技術和減少VOC無組織排放的技術等。

  目前,我國環保型汽車水性涂料的應用還處于起步階段。杜邦認為,隨著國內汽車產業的蓬勃發展,2012年中國汽車修補漆的總消耗量將會超過7萬噸,僅其中的色漆部分就要超過1600萬升,如果全部轉換成水性涂料,可以減少VOC排放1000萬升以上(均按照新國標最低標準),相當于每年節約石油資源至少1.3萬噸。而伴隨著VOC減排,帶來的環境效益也十分明顯。

  很多汽車公司也在認真考慮逐步推行汽車涂料的水性化。比如,寶馬總部正式發文其下屬4S店,要求全部將現有的傳統溶劑型涂料轉換成水性涂料。目前,寶馬在北京市的所有4S店正在轉換過程中。杜邦預測,全國汽車維修行業的涂料會在3~5年內逐步轉成環保水性涂料。

  擬新增3類產品進入“雙高”名錄

  根據涂料行業“十二五”發展規劃,我國要在“十二五”期間全面推進涂料水性化,高固體分醇酸涂料份額要提高20%,同時,履行相關國際公約,禁止溶劑法氯化橡膠生產和替代,禁止使用DDT、TBT等有機錫防污涂料。

  2012年,中國涂料工業協會經過調查研究,擬新增3類產品到《“高污染、高環境風險”產品名錄(2012年版)》。其中,高VOC塑料制品用的熱塑性涂料固體分一般在30%以下,施工成膜后,75%~85%的有機溶劑揮發至大氣中,相當于使用1噸熱塑性塑料涂料就產生750~850kg的VOC。作為替代品,熱固性涂料在性能與應用方面已能夠替代高VOC熱塑性涂料。

  此外,還有含DDT的船底防污涂料和含高毒性VOC、超低固體分的硝基木器涂料。國內DDT替代品已取得較大進展,部分企業已推出了應用DDT替代品的防污涂料;其他VOC含量較低的木器涂料在國內使用已較廣泛,國內水性木器涂料的市場份額將逐步擴大。

  市場競爭激烈民族品牌還有機會嗎?

  迄今,不僅在全球排名前40位的國外涂料公司大多已進軍中國,一些中小型涂料企業也紛紛登陸中國。一方面,外商帶來了比較先進的生產技術和新品種,促進了中國涂料業的技術進步,另一方面也加劇了國內涂料市場的競爭,外國公司占領了相當多的國內涂料市場,特別是中高檔涂料市場。

  對于國內企業來說,在低VOC涂料產品研發生產方面,還需要哪些努力?

  楊淵德認為,民族品牌要發展壯大,首先要擴展思路,實現集團化、國際化、系統化,大力培養人才。第二,要加強自主創新,增加研發投入,多擁有自主知識產權,改善企業的硬件和軟件。第三,要努力實現關鍵原材料的國產化。

  據介紹,廣州嘉寶莉化工集團公司實施了“水性木器涂料質量改進與推廣”項目,目前已有批量產品在市場上試用和推廣,用水代替95%以上的有機溶劑,但產品性價比尚不及溶劑型木器涂料。

  “民族品牌要進入資本市場,光靠原始資金積累是不夠的,要實行多種經營,不能只做單一產品,涉及領域越廣越好。國家政策要大力扶持,包括產業政策、環保政策等,這樣才能發展壯大。”楊淵德說。

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